Ursache des Ãœbels

Die Opel Prüfroutine für diesen Fehlercode sehen im großen und ganzen das durchmessen der Leitungen und gegebenenfalls Austauschen der Komponenten in der Reihenfolge Kraftstoffpumpenrelais (ca. 30.- €), Kraftstoffpumpe ( ??? € - ist eine Einheit inkl. Tankgeber) und Motorsteuergerät (ca. 1200.- €) vor. Somit wird man im ungünstigsten Falle sehr viel Geld los bis der Fehler behoben ist!
Durch die Tatsache, dass nachdem Abkühlen des Fahrzeuges jedoch alle drei Komponenten wieder ihren Dienst tun, ging ich davon aus das kein permanenter Defekt vorliegt. Kombiniert mit meinen Erfahrungen eine halbes Jahr voraus am Opel Signum Z20NET machte ich mich somit auf die Suche nach Thermischen Problemen. Einerseits durch Austesten, anderseits durch Recherche im Internet. Hier kam mir zugute, das der Z16XE wesentlich häufiger verbaut wurde als der Z20NET! Kurz um meine Vermutungen wurden auf ein gebrochenen Bond im Steuergerät gelenkt.
Ein Bond ist vergleichbar mit einer Lötverbindung. In dem Fall stellt der Bond die Verbindung zwischen dem Kontaktpin des Motorsteuergerätes und der eigentlichen Elektronik her. Nur ein Bond lässt sich nicht einfach löten, geschweige denn das Steuergerät einfach öffnen. Informationen dazu was ein Bond den eigentlich ist finden sich auch hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Drahtbonden
Der Kontakt am ECU ist für zweierlei Dinge zuständig: Der Kontakt zieht den Sekundär-/Steuerstromkreis des Kraftstoffpumpenrelais auf Masse und misst die Spannung die am Kontakt abfällt. Die Spannungsmessung soll zur Erkennung etweiliger Fehler dienen. sie ist es auch welche den Fehlercode P0230 setzt. Im Internet lassen sich nun mit den richtigen Suchbegriffen viele Fälle ausfindig machen, wo Eingänge an Motorsteuergeräten, die hohe elektrische Belastungen haben (vorzugsweise Massekontakte), durch alle Hersteller hindurch solche Brüche aufweisen. Beim Z16XE ist es der Pin 23 am Stecker X71 (Kabelfarbe war glaube ich Braun/Grün).
Last Update: 24-Jun-2012
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